就在7月底，福特汽车发布其2023年第二季度财报。财报显示，第二季度，福特汽车营收达到450亿美元，同比增长12%；净收入达到19亿美元，比去年同期高出近三倍；调整后息税前利润达38亿美元，息税前利润率为8.4%；经营现金流达到50亿美元。各项核心财务数据表明，站在全球视角，福特依旧是“很能打”。
正因为如此，福特汽车将其2023年全年调整后息税前利润预期范围上调至110亿美元至120亿美元，而就在两个月之前，福特汽车对于2023全年息税前利润的预期还停留在“90亿至110亿美元”这一区间，可见福特对于2023年下半年的发展态势有着足够的信心。以至于福特汽车总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）都表示，“Ford+计划正在赋予公司更好的韧性、效率和盈利能力”。
(资料图片仅供参考)
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稳基盘：三大核心业务成绩足够亮眼
除了足够出彩的财务数据之外，福特汽车Ford Pro、Ford Blue以及Ford Model e三大核心业务，也都表现出十足的潜力。
比如聚焦商用车及相关服务解决方案的Ford Pro业务。基于全新Super Duty卡车季度销量增长28%，以及燃油版福特全顺（Transit）和纯电E-Transit商用车在全球市场营收的增长，Ford Pro业务在二季度的营收增长了22％；息税前利润24亿美元，为去年同期两倍，利润率高达15％。
其次则是聚焦传统燃油和混动车型的Ford Blue业务。全新福特Ranger皮卡的销量增长，也助力Ford Blue业务的息税前利润达23亿美元。当然，还有更为重要的Ford Model e业务，作为福特汽车聚焦电动汽车和创新技术的业务单元，其成败将决定福特汽车未来的走向。二季度，Ford Model e业务的营收增长了39％，可以说为福特汽车电动化转型提供了更为扎实的基础。
数据显示，福特汽车在全球范围内的基本盘依旧保持了持续且稳定的增长，这也使得福特汽车能够在2023年接下来的时间内对其全球业务，尤其是中国市场的业务做更为紧实的战略规划。
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拓未来：深化电动化转型与战略调整
在福特汽车全球业务持续稳定增长的同时，其在中国市场的业务表现也受到了更多外界的关注，尤其是其电动化转型方面。2023年上半年，中国新能源汽车市场产销分别完成了378.8万辆和374.7万辆，同比增长42.4%和44.1%，市占率也提升至28.3%，比2022年提升2.7个百分点，深化电动化转型对于福特汽车在中国市场的意义不言而喻。
实际上，早在2021年5月份，福特汽车就对外宣布了其“Ford+”发展计划。按照规划，福特汽车将加速并追加在电气化领域的投资，到2025年底，福特汽车将在包括电池开发在内的电气化业务方面投入超过300亿美元，同时从福特灵活的电动汽车架构和模块化技术中提高效率。
而在具体行动上，也能够看到福特汽车在极力推进上述计划的落地，比如宣布成立全新的全球电池创新中心Ford Ion Park，推出包括IonBoost锂电池、IonBoost Pro磷酸铁锂电池广谱系的电动车电池产品，与SK Innovation在美组建“Blue Oval SK”合资公司等等，从中也能够看出福特汽车电动化转型的态度与决心。
但从客观上来看，转型不仅仅需要大量的人力、物力，最重要的是都需要长时间的准备与过程，即将在华展开全新阶段的福特汽车到底能够达到什么样的结果还未曾可知，但福特汽车已经在快速行动。
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福特中国的“四板斧”
在中国市场，福特期待通过更为精简、灵活的组织架构，聚焦核心业务优势：一边拓展“灵魂”产品；一边加强与本土伙伴合作，提速电气化转型，并积极扩大出口业务，做到“在中国，为全球”。简而言之则，总结为四板斧：抓紧合作伙伴，打造灵魂产品，加速电气化转型，扩大出口业务规模。
在今年的上海车展上，福特喊出了“用野对抗卷”的口号，展示了包括福特Ranger、福特Bronco在内的一系列辨识度极高的SUV和皮卡车型——福特的“看家本领”。根据福特汽车的产品战略，福特Ranger将在今年国产并通过江铃福特的渠道进行销售，福特Bronco也将在明年上半年引入国内。
另一方面，就在8月1日，长安福特宣布将正式接手福特Mustang Mach-E（电马）在中国市场的运营业务。与此同时，长安福特还公布了业务转换后的第一项重要举措，即为现有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台（8155芯片），其目的在于提升整车系统的响应速度和智能化水平，为车主提供更为便捷、智能的驾驶体验。这一动作被外界看做是福特汽车吹响了调整中国市场转型战略和业务调整的号角。随着运营主体的转换，利用长安福特现有的、遍及全国的经销网络，可以快速拓展福特电马的销售服务渠道，为消费者提供更好、更便捷的电动车销售与售后服务。
此外，福特还积极拓展出口业务。此前，江铃与福特汽车签署了框架协议，双方将在现有合作的基础上，进一步扩展与传统燃油商用车出口到海外市场，并通过福特现有的销售网络在国际市场进行销售。2022年，江铃出口了包括领界、领睿和福特全顺车型在内的整车产品超6万辆，总体海外交付量增长率接近98%。
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总结
电动化、智能化在全球范围内刮起旋风，即便如福特汽车也不可能独善其身，尤其是在中国市场，想要做出一番成绩，那么“智能纯电”是一道不可能绕过去的门槛。好在，福特汽车的基盘依旧稳定，而随着在华市场战略的调整，其在中国市场的前景也已经初见雏形，未来福特汽车在华市场能够实现破局，指日可待。
